24小时咨询热线： 4006666666 马斯克，要继续“冒险主义”
发布时间：2025-05-04 点此：769次
来历 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 楷楷
近段时刻，特斯拉面临着许多窘境，而这些都与其创始人埃隆·马斯克有着脱不开的联络。
在力挺特朗普成为新一任美国总统后，马斯克成功入职白宫。但其打开的一系列变革举动，不只没能为自己拉来好感，反而引发了群众对特斯拉的质疑和不满，连累了特斯拉的成绩和股价。
散步，特斯拉发布了2025年榜首季度财报，但公司营收、赢利等中心财务指标均大幅低于预期。
陈述期内，公司营收193.35亿美元，同比下降9%；净赢利4.09亿美元，同比下降71%。此外，全球交给量同比下降13%至33.67万辆，是自2022年第二季度以来的最低季度交给量。
不过，面临如此糟糕的成绩，马斯克居然亲手砍掉了备受瞩意图平价电动车项目 Model 2。这一招到底是背水一战，仍是自断经脉？不想造车的马斯克，真能顺畅逐梦“科技圈”吗？
01 高层劝不住马斯克
前段时刻，外媒The Information称马斯克现已做出决议，将不会推出外界期待已久的全新群众自卖自夸车型Model 2。
在马斯克看来，虽然特斯拉还会继续出产轿车，但其现已不再是一家电动轿车公司，而是聚集于自动驾驭出租车和人形机器人项目，并朝着成为一家人工智能科技公司的方针进发。
马斯克这一主意其完成已酝酿聚精会神。在特斯拉2024年第三季度的财报会上，马斯克终究一次提及Model 2，并表明其将会于2025年上半年量产推出。
在这之后，虽然特斯拉2024年年报不如预期，特别是轿车这一中心事务的收入同比下滑6%，但马斯克仍然沉默不提Model 2项目，而是大谈自动驾驭、人工智能和机器人等范畴。
据悉，曩昔两年马斯克现已与高管们进行了多轮拉锯式评论，后者以为自动驾驭出租车的远景堪忧，推出Model 2有望对冲这一项目所带来的潜在亏本危险，并为人工智能方案供给更多资金支撑。
可虽然如此，马斯克仍是亲手决议停止了Model 2项目。依据外媒报导，特斯拉内部多位力推Model 2项意图高管相继离任，足见马斯克对这一决议的坚持。
停止Model 2项目这一挑选孰对孰错暂且不说，但的确是最有马斯克风格的挑选，究竟，他的人生剧本从不缺戏剧性。
在燃油车送行，特斯拉完全推翻了传统轿车职业的格式，引领轿车职业走向电动化、智能化；进入到智能驾驭送行，特斯拉立异性地推出了端到端智能驾驭技能，进一步提高了自动驾驭体系的决议方案与学习才干。
除此之外，从创建SpaceX展开太空探究，到研讨脑机接口技能Neuralink，再到推进太阳能技能的SolarCity，马斯克在科技范畴的探究也一向保持着前沿性，“冒险主义”是其人生的真实写照。
有知情人士泄漏，马斯克对做一款群众车型底子提不起爱好。现在，电动轿车现已基本反抗遍及，马斯克敞开“电动车送行”的方针已达成，因而，他想要投身更具有推翻性打破的项目。
除此以外，我国自卖自夸占有了特斯拉仅1/3的销量，且内卷程度还在进一步加重，特别是10-15万元区间已成红海。
因而，即使特斯拉推出Model 2来跑量，但这款车型在我国自卖自夸也未必一定有胜算，甚至有或许连累特斯拉的品牌形象。
当然，马斯克想的或许更为简略，假如仅仅需求一款贱价车型对立竞争对手，那能够直接将Model Y降价。继新年直降5万元之后，Model Y散步再次推出了5年0息优惠。
据悉，马斯克大概在两年前就对电动轿车失掉爱好，其对轿车研制作业的重视度逐步下降，特斯拉内部的运营更多地依靠职工独立推进。
这也让特斯拉这两年的体现变得益发平凡。受轿车职业价格战影响，特斯拉车卖的越多，毛利率越低，本年一季度其全体轿车毛利率下滑至16.2%。
不过，即使特斯拉降价卖车，其作用也越来越不好了，其在上一年交给了178.92万辆，是十年来初次呈现年度销量下滑。
销量失速也直接影响了公司的“钱袋子”，本年一季度，特斯拉的净赢利同比下降71%，假如没有环保监管积分，本季度的轿车出售将呈现亏本。
02 自动驾驭和机器人
在外界看来，这两年特斯拉的轿车事务缺少立异，只能经过降价来提振销量。并且，马斯克的形象在从政之后变得越来越负面，也带累了特斯拉的出售。
在本年3月，yahoo新闻发布的一项最新查询，高达67%的美国受访者表明不会考虑购买或租借特斯拉，而马斯克自己是影响决议方案的重要因素。
除此以外，中美关税博弈也给特斯拉带来更大的本钱压力，加征关税将会导致特斯拉要害零部件本钱上升，然后进一步影响逐步走低的轿车事务毛利率。
微观自卖自夸环境的改动，以及马斯克自己的毅力，都在推进特斯拉将事务重心转向前沿科技范畴，相较于轿车职业越来越固化的自卖自夸格式，自动驾驭、机器人等新事务的确更有幻想空间。
在最新的季度电话会议中，特斯拉高层表明，公司的长时间赢利添加将首要由人工智能、软件服务及自动驾驭车队运营事务驱动。
马斯克也说到，自动驾驭出租车CyberCab将于本年6月敞开运营，并在下一年开端为公司奉献赢利。别的，人形机器人Optimus也会在本年进入试出产阶段，方针是出产5000台。
在此之前，马斯克曾表明，人形机器人会成为工业主力。特斯拉的方针是年产10亿台人形机器人，占有自卖自夸10%以上比例，带来25 -30万亿美元的自卖自夸价值。
并且，不只马斯克看好人工智能科技范畴，国内自动驾驭、机器人、人工智能等前沿科技职业也开端迎来“迸发期”。
2024年，国内人工智能范畴融资超千亿元，稀有百家人工智能草创企业获投；在自动驾驭范畴，上一年至少已有超10家我国自动驾驭相关企业反抗或推进了上市流程。
春晚上的扭秧歌机器人也让具身机器人职业完全出圈。依据TrendForce数据，我国自卖自夸已有11家干流人形机器人本体厂商在2024年敞开量产方案，抒发宇树科技、优必选、智元机器人等，估计本年人形机器人本体产量将超越45亿元人民币。
不过，缩短科技范畴看似一片昌盛，背面其实也隐藏隐忧。以自动驾驭职业为例，虽然上一年多家企业成功上市，但比方小马智行、文远知行、地平线、黑芝麻智能等仍处于终年亏本的状况。
弗若斯特沙利文猜测，我国有望成为最大的Robotaxi自卖自夸，占2030年全球自动驾驭出行服务自卖自夸的约58.5%。
但现在来看，即使是自卖自夸规模最大、已累计服务超越900万单的萝卜快跑，却仍然未能完成盈余。马斯克扬言的“下一年盈余”，又真的能顺畅完成吗？
前段时刻，金沙江创投主管合伙人朱啸虎退出具身智能项意图言辞也引发了职业热议，其指出具身机器人范畴现在的商业化途径尚不明晰。
究竟，出产原型很掌握，但要统筹本钱和价格的批量出产却很难。以“人形机器人榜首股”优必选为例，其在上一年仍亏本11.60亿元。
固然，科技的迭代立异将会推进自动驾驭、机器人等职业加快开展，比方得益于人工智能技能，自动驾驭的精准度和功率得到了明显的提高。
但站在商业化前夜，特斯拉所押注的“科技蓝图”到底会驶向盈余仍是亏本，在当下或许还不能立刻得出答案，正因如此，马斯克的背注一掷才会被描述为一场“冒险”。
03 特斯拉想成为“苹果”？
但马斯克却更想坚持他的“理想国”，在科技范畴尝到“头啖汤”，才干占有更高的话语权，然后经过软硬件结合的方法，争取到更多的自卖自夸比例。
上一家这么做的公司，正是苹果。马斯克的张狂，也让人想起乔布斯对iPhone的偏执，他曾不管团队对立砍掉了手机键盘，终究界说了智能手机。
在这之后，苹果牢牢占有了高端智能手机自卖自夸，苹果的生态圈也不断扩大，并经过软件服务在苹果生态圈中取得连绵不断的收入。
这一形式现在也被特斯拉、小鹏、小米等企业所学习，比方小米经过“人车家生态”完成了深度的互联互通，其上一年的互联网服务收入以76.6%毛利率撑起净赢利的半壁河山；
特斯拉凭仗超级充电、车辆服务等事务，在上一年完成了105.34亿美元的收入，同比添加27%，这一增速远超其轿车事务的添加。
因而，马斯克更抑制地投入轿车事务，也存了集中精力占有新风口的主意。但对特斯拉而言，其问题不在于“能否成为苹果”，而在于“能否活到成为苹果那天”。
数据显现，特斯拉本年一季度的运营现金流从上季度48亿环比下滑至本季度21.6亿，这其中有库存周期添加、运营赢利缩短、三费开销添加等影响。
轿车事务“失速”，对特斯拉而言将会是一个全面的冲击。接下来，假如自动驾驭出租车和人形机器人项目继续吸血，轿车事务又无法提振销量和赢利，马斯克的“科技故事”又该表达说下去呢？
事实上，特斯拉高管们曾主张马斯克一起推出Model 2和Robotaxi，这样才更契合经济逻辑，但马斯克明显已对轿车事务失掉了耐性。
值得一提的是，虽然苹果在曩昔数年一向占有高端智能自卖自夸的领导地位，近年也相同面临着缺少立异、自卖自夸比例下滑的危机，但在跨界立异和战略聚集之间，苹果挑选了后者，并在上一年砍掉了已坚持十年的造车方案。
在这场关乎未来的科技立异浪潮中，许多范畴都会被人工智能重塑一次，一切企业都想要假势获取再一次改动国际的才干。
但在星斗大海的征途中，企业不能只要理想主义的翅膀，还需现实主义的燃料，马斯克想要成为立异送行的“下一个苹果”，除了“昂首看星”之外，或许也该学会“垂头看路”。
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